Грузоперевозки — рынок направлений. Клиент ищет не «перевозку», а доставку из своего города в конкретный другой.
Продвижение сайта транспортной компании стоит от 40 000 ₽ в месяц, рабочий уровень — 60 000 – 130 000 ₽. Заявка обходится в 700 – 1 800 ₽, состоявшийся рейс — в 3 500 – 9 000 ₽. В нашем проекте: 972 ₽ за заявку и 5 500 ₽ за рейс.
Главный множитель — количество направлений: каждый маршрут это отдельная посадочная страница.
Смета проекта на 76 000 ₽ — транспортная компания с междугородними перевозками.
| Статья | Что входит | Сумма | Доля |
|---|---|---|---|
| Страницы направлений | Перевозка из города А в город Б — каждый маршрут своя страница со сроками и ценой | 26 000 ₽ | 34% |
| Типы грузов и машин | Сборные грузы, отдельная машина, рефрижератор, негабарит, тентованные фуры | 20 000 ₽ | 26% |
| Тарифы и расчёт | Стоимость за тонну и за километр, калькулятор, что входит в цену | 14 000 ₽ | 18% |
| Юрлица и документы | Работа по договору, отсрочка, документы, страхование груза | 10 000 ₽ | 13% |
| Техническая работа | Скорость, калькулятор, заявка на расчёт, отслеживание груза | 6 000 ₽ | 8% |
Итого за месяц работ: 76 000 ₽. Страницы направлений — ядро семантики. Сто маршрутов дают в разы больше, чем борьба за общий запрос «грузоперевозки».
Два списка: из-за чего смета растёт и на чём она честно уменьшается.
Междугородние перевозки, сборные грузы и отдельные машины, бюджет 76 000 ₽ в месяц.
Трафик вырос с 580 до 7 600 визитов. Основной объём дали страницы конкретных направлений — они закрывают запросы, на которые биржи отвечают общими списками перевозчиков. Разбор проекта целиком →
Проверьте, планирует ли подрядчик страницы под направления — без них продвижение не работает.
Считаем состоявшиеся рейсы: часть заявок — запросы цены для сравнения с биржами.
При среднем чеке рейса 64 000 ₽ привлечение обходится в 8,6% — много для разовой сделки, но перевозки живут на повторах: клиент, которому подошли сроки, возит регулярно, и второй рейс уже не стоит ничего.
В грузоперевозках клиент почти никогда не остаётся с первым же перевозчиком навсегда, но и не выбирает каждый раз заново. Первый рейс — проверка: приехали ли вовремя, целым ли груз, в порядке ли документы. Если всё прошло гладко, компания становится постоянной и возит годами. Поэтому считать окупаемость по одному рейсу бессмысленно: смотрите, сколько клиентов из привлечённых сделали второй заказ. Если меньше трети — проблема не в продвижении, а в качестве перевозки.
Маршрутные: «грузоперевозки из такого-то города в такой-то», «доставка сборного груза по направлению». Общий запрос «грузоперевозки» перегрет биржами и агрегаторами.
По странице на каждый регулярный маршрут — обычно от пятидесяти до трёхсот. Их генерируют по шаблону с уникальными сроками, тарифами и особенностями каждого направления.
Биржи хорошо отвечают на общие запросы, но плохо — на конкретику: сроки по маршруту, перевозка специфических грузов, работа с документами для юрлиц. Там и надо забирать трафик.
Помогает, но с оговоркой: тариф в перевозках зависит от загрузки направления. Лучше давать вилку и вести на точный расчёт.
Первые — на третьем месяце. Маршрутные запросы низкочастотные и выводятся неплохо, но объём набирается количеством страниц.
Отчёт присылаем ссылкой и файлом. Без обязательств и без «оставьте заявку, мы перезвоним» — сначала польза, потом разговор.
Напишите нам в мессенджер
Ответим в рабочее время. Можно сразу с задачей и бюджетом — так быстрее.
