В грузоперевозках деньги теряются не в пути, а на обратной дороге, когда машина едет пустой.
Открыть бизнес на грузоперевозках стоит от 1 500 000 ₽ за одну газель на городских перевозках, 5 000 000 – 15 000 000 ₽ за парк из трёх-пяти машин с диспетчером, 25 000 000 – 60 000 000 ₽ за компанию с фурами на междугородних маршрутах. Окупаемость — 18–42 месяца.
Три формата по типу машин и дальности маршрутов.
Из чего складывается смета парка из четырёх машин за 9 400 000 ₽.
| Статья | Что входит | Сумма | Доля |
|---|---|---|---|
| Автопарк | Четыре фургона с пробегом, тент, крепления | 7 200 000 ₽ | 77% |
| Страхование и разрешения | ОСАГО, КАСКО, страхование ответственности перевозчика | 780 000 ₽ | 8% |
| Оснащение машин | Ремни, рохли, одеяла, навигация, тахографы | 520 000 ₽ | 6% |
| Учётная система и связь | Программа заявок, отслеживание, телефония | 460 000 ₽ | 5% |
| Сайт, реклама, запуск | Сайт, подключение к биржам, первая реклама | 440 000 ₽ | 5% |
Итого за месяц работ: 9 400 000 ₽. Страхование ответственности перевозчика — статья, которую пропускают до первого повреждённого груза.
Два списка: из-за чего смета растёт и на чём она честно уменьшается.
Считать нужно долю пустых километров, а не тариф.
Средний рейс 9 500 ₽, около 18 рейсов в месяц на машину.
Расчёт при доле пустого пробега 25%. Каждые дополнительные 10% пустых километров съедают около трети прибыли. Вложения в 9 400 000 ₽ окупаются примерно за 40 месяцев.
Перевозчики сравнивают себя по тарифу за километр, хотя этот показатель почти ничего не говорит об экономике. Расходы машины начисляются на весь пробег: топливо, износ, зарплата водителя и амортизация не зависят от того, есть ли груз в кузове. Поэтому решающий показатель другой — доля пустых километров. Рейс, где машина везёт груз в одну сторону и возвращается порожней, фактически стоит вдвое дороже заявленного тарифа. Компании, которые это понимают, строят работу вокруг обратной загрузки: набирают постоянных клиентов на встречных направлениях, держат связи с диспетчерами в городах назначения и соглашаются на меньшую ставку ради загруженного возврата. Это и есть разница между перевозчиком, который зарабатывает, и тем, кто просто катает машину.
От 1 500 000 ₽ за одну машину, 5 000 000 – 15 000 000 ₽ за парк из трёх-пяти фургонов.
От двух недель с одной машиной до двух месяцев с парком: покупка, страхование, подключение к биржам.
18–42 месяца. Быстрее всего у компаний с постоянными клиентами и загруженным обратным рейсом.
Долю пустого пробега. Тариф за километр без неё не показывает реальную прибыль.
Лизинг ускоряет старт, но платежи идут и в месяцы простоя. Подержанные машины за свои деньги устойчивее.
Биржи дают загрузку на старте, но диктуют ставку. Прибыль появляется на постоянных договорах.
На старте нет: подряд по факту заявки дешевле окладов при непостоянном спросе.
Повреждение груза и простой машины. Первое закрывается страхованием ответственности, второе — постоянными клиентами.
Напишите нам в мессенджер
Ответим в рабочее время. Можно сразу с задачей и бюджетом — так быстрее.
Разберём маршруты и загрузку и покажем, где теряется прибыль.
Получить расчёт
